Za izdelavo voznega reda na posamezni progi, še posebej voznega reda potniških vlakov se predhodno vršijo analize in štetja potnikov na obstoječih vlakovnih zvezah na določeni progi. Omenjeno analizo in štetje potnikov opravi prevoznik, Holding Slovenske železnice, d.o.o. - Poslovna enota potniški promet.

V ta namen je bila s strani HSŽ izdelana Anketa potnikov na potniških vlakih Slovenskih železnic. Omenjena anketa je eden izmed elementov kakovosti storitev potniškega prometa na železnici. Omenjena anketa, v kateri je sodelovalo 7140 potnikov, se je izvajala od 10. do 16. januarja 2005 na vseh vlakih Slovenskih železnic.

HSŽ se na osnovi raziskave tržišča (obstoječi in potencialni potniki) ter ekonomski upravičenosti vožnje vlaka sam odloča, koliko vlakov bo na določeni relaciji vozil. Javna agencija za železniški promet RS lahko na osnovi zahtev lokalne skupnosti vpelje določen vlak na določeni relaciji, vendar mora biti zahteva lokalnih skupnosti podrobno definirana - predvsem učinki, ki bi se z vpeljavo omenjenega vlaka na določeni relaciji lahko dosegli. Vpeljava dodatnih vlakov mora biti tudi ekonomsko upravičena, saj prevozniku ne more biti odrejena vožnja vlaka, ki ne bi bil zaseden s potniki in bi s tem povzročal izgubo.

V Ministrstvu za promet je v fazi priprave Resolucija o Nacionalnem programu razvoja javne železniške infrastrukture (RNPRJŽI), ki bo nadomestila temeljni dokument s tega področja, in sicer Nacionalni program razvoja slovenske železniške infrastrukture, ki je bil sprejet že leta 1996, a žal zaradi težav pri zagotavljanju finančnih sredstev bil le delno izveden. Že ta program je kot dolgoročen projekt navajal izgradnjo hitre proge, ki naj bi povezovala Trst, Ljubljano in Zagreb. Časovni rok izgradnje ni bil določen, projekt je bil pomaknjen v obdobje po letu 2020.

Ob pripravi RNPRJŽI razmišljamo tudi o visokozmogljivostnih progah, a ne zgolj o progi Trst – Ljubljana – Zagreb, temveč o sistemu prog, ki bi v bodoče lahko zagotavljale izvajanje visoko zmogljivih in kvalitetnih prevoznih storitev tako na področju potniškega kot tovornega prometa. V mislih imamo tako imenovan celotni slovenski železniški križ. Pri tem se moramo zavedati in upoštevati dejstvo, da je Slovenija geografsko zelo razgibana dežela, kar predstavlja velike tehnične in finančne probleme za gradnjo takih prog.

Kratkoročno prav gotovo še ne bomo gradili proge, ki bi omogočila izvajanje prevozov s hitrostmi 250km/h in več, bomo pa proučili možnosti za njihovo gradnjo in določili okvirni rok za izvedbo.

Odgovor je v pdf obliki